近日，法国达索公司与空中客车公司就法、德、西三国联合开发的“未来空中作战系统（FCAS）”项目达成了新的协议，将开发一架原型机并于2029年试飞，多次停滞的FCAS项目终于回到了正轨。而继法、德、西之后，英、意、日三国日前也发布了联合声明，也开始了联合六代机的开发工作。
（范堡罗航展上公开展出的“暴风雨”战斗机全尺寸模型）
英意日的联合六代机名为“全球作战空中计划”（GCAP），旨在整合英国主导的“暴风雨”战斗机、日本的F-X“心神”战斗机项目的相关技术，并在此基础上增加无人驾驶、先进传感器、先进机载武器、创新数据系统等能力的下一代战斗机。英国白厅发布的相关消息中提到，GCAP项目将于2024年正式开始，2035年“顺利飞上天空”。英国皇家空军表示，GCAP战斗机将替代日益老旧的“台风”战机；日本共同社称将在2035年部署100架GCAP战斗机，参与合作的三国对于GCAP顺利完成表现得相当有信心。
（X-2“心神”技术验证机被普遍认为是日本在为F-X计划做技术储备）
虽然在四代机时代，欧洲曾有过闻名世界的“战斗机三雄”——“台风”、“阵风”、“鹰狮”，但到了五代机时代后整个欧洲航空工业都无任何建树，只能依赖美国出口的F-35战斗机。最先开始破局的是法国和德国，两国的“未来空中作战系统（FCAS）”于2017年正式立项，2018年两国又签署了“先进通用作战要求文件（HLCORD）”，对第六代战斗机的相关技术概念进行了定义，2019年成立了“联合概念研究（JCS）”并再次为该项目投入了6500万欧元的经费，同年的巴黎航展上FCAS展出了全尺寸模型，吸引了了相当多的外界关注。
（FCAS战斗机的全尺寸模型）
到此为止法德的联合六代机项目还算顺利，同年还吸纳了西班牙加入了FCAS项目，随后法德又为之投入了1.55亿欧元的经费，似乎一切都要按照这样的节奏顺利进行下去。随着该项目的不断推进，逐渐显露出了巨大的商业潜力，据估计FCAS项目最终将涉及到上百家欧洲企业，总金额将达到1000亿欧元，越来越多的企业想要参与到项目中来分得一杯羹。
根据最初的协议，FCAS项目中承包商的领头羊为法国达索与德国空客，负责最主要的有人机和无人僚机的开发，欧洲导弹集团、法国泰雷兹公司则负责作战系统/作战云的开发，余下的一众子系统和零部件供应商在协议里并没有具体的指定。因此三国都想让自己本国的企业成为FCAS项目的承包商，以获取更多的利益，但利益分配从来都是个十分困难的问题，很难让大家都满意。因此法德西三国为了利益分配的问题，产生了巨大的分歧，主要的出资方德国以“资金困难”为由停止出资，提供技术的法国也不再推进开发工作，FCAS项目也就此停滞了近3年。直到这个月达索与空客再度签署了协议，才有望再度启动研制工作。
（同样是联合开发的FCAS战斗机却迟迟不能和“台风”一样开花结果）
从法德的FCAS战斗机项目就可以看出，联合开发看似是个减小难度、风险与成本的好方法，但如何平衡各参与国之间的成本、分工以及利益分配，都是非常难解决的问题，哪怕是再小的分歧都有可能牵一发而动全身，影响整个项目的进程。而且在技术上，欧洲并没有自主研发的成熟五代机，没有五代机的技术储备就直接开始研发六代机，必然会有各种各样的技术难题等待攻克，而所谓“联合开发”的合作关系本就脆弱，又能否经得起面对技术难题时无休止投入的考验呢？
（FCAS与GCAP的前景都不容乐观）
同时，俄乌战争所带来的能源危机，也给欧洲的经济掀起了前所未有的海啸，过去欧盟中经济最强大的德国，也出现了30年来的首次贸易逆差。如果欧洲的经济还呈如此低迷的态势发展下去，无论是FCAS还是GCAP，联合六代机参与国的信心只会越来越差。总之欧洲两个六代机计划的前景，都显得困难重重，到底是欧洲摆脱美国走向军事独立化的开始，还是又一次虎头蛇尾的雄心壮志？这就需要时间来证明了。
